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雙塔公鐵兩用車的用途分類

  • 作者:
  • 發(fā)布時間: 2021-09-07 11:27:58
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  一、用途分類

  牽引車運行速度低,牽引力大,主要用于冶金行業(yè)、電廠、化工行業(yè)、港口、地方鐵路、軍用倉庫的調車作業(yè)及車輛運行的牽引動力。

  工程車是多種用途的車輛,輕便靈活、運行速度高,范圍大。它可按作業(yè)要求配備不同的設備,進行各種作業(yè),如起重、挖掘、裝卸、除雪、清掃線路及架設接觸網導線、檢查維修接觸網上部設備、搶險救災等。

  二、驅動方式分類

  鋼輪直接驅動型的公鐵兩用車,在軌道上運行鋼輪既是導向輪也是驅動輪,在公路上采用膠輪行駛。它的特點是軌道運行安全性高,不會出現脫軌現象。

公鐵兩用車

  在干燥軌面上,鋼輪與鐵軌的粘著系數0.33,在雨雪天,鋼輪與鐵軌的粘著力會下降,但通過撒沙可以有效克服。它的牽引力隨著自重的增加而增大,一家美國公司發(fā)明了一種特殊的重量轉移技術,將機車的牽引力大大增加,在平直軌道牽引重量可達2500噸以上。

  膠輪驅動型的公鐵兩用車,無論在公路上還是在鐵路上行駛都由膠輪驅動,在鐵路上行駛時由專門的導向輪進行導向。目前國內設計及生產的導輪式公鐵兩用車,普遍存在著橡膠輪胎在鋼軌上磨耗嚴重,在運行中特別是在過道岔時易出現脫軌現象。

  為了延長橡膠輪胎的壽命,減輕后橡膠輪胎驅動輪在軌道上的負擔,必須適當地分配后橡膠輪胎驅動輪與后導向輪的載重,確保后橡膠輪胎驅動輪的驅動性能和后到導向輪的鋼軌跟蹤性能。

  在干燥軌面上,膠輪與鐵軌的摩擦系數在0.4-0.6,但在雨雪天氣,衰減嚴重。

  三、動力方式分類

  內燃機型公鐵兩用車功率輸出穩(wěn)定,牽引速度大,常用于軌道牽引、調車作業(yè)和軌道貨物轉運。

  蓄電池型公鐵兩用車受電池性能影響,電池的蓄電量、環(huán)境溫度、老舊程度都對功率輸出有影響,牽引速度低,多作為不落輪鏇床的配套設備。

  有的公鐵兩用車具備人工駕駛、無線遙控兩種控制方式。公鐵兩用車配備固定式自動車鉤,具有與地鐵等列車自動車鉤掛鉤的功能,同時列車駕駛臺具備自動解鉤功能。

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