一、車體

　　車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由C型鋼和型鋼作為門架，5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種更優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好。

　　第二種情況，當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然。

　　目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動叉車，大多采用的是第二種技術(shù)，而國外企業(yè)則兩種情況都有。

　　二、平衡重式半電動堆高車門架

　　目前，國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，另一種是液壓缸位于門架外測。

　　無腿重式全電動重式叉車門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。

　　三、駕駛室

　　由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。

　　四、驅(qū)動系統(tǒng)

　　驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別，

　　五、液壓系統(tǒng)

　　電動叉車一般都采用單獨的電機(jī)，帶動齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。

　　六、制動系統(tǒng)

　　一般的電動叉車主要采用機(jī)械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手制動，行車采用腳制動

　　平衡重式電動升高叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)向運動頻繁。如果采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，則駕駛員的工作強度會很高。如果采用液壓動力轉(zhuǎn)向，則勞動強度會大大降低。因此，現(xiàn)在市場上銷售的叉車基本上實現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向。

　　七、電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng)

　　電氣控制是顯示電動叉車技術(shù)水平的一個重要因素。因此，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電瓶叉車的電控也日趨完善。電動機(jī)控制器的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個階段：

　　(1)電池直接啟動，僅靠復(fù)雜的調(diào)整或電池的放電控制。

　　(2)電阻器啟動。控制能量損失大，只可有限地分解速度。

　　(3)晶閘管控制器(也叫可控硅控制器)控制。 晶體管控制使可靠性大大提高。

　　(4)雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更加簡單，但是電路的可靠性要求比較高。